Un voyant s'est allumé. Faut-il s'arrêter ?

• Sonde lambda ou capteur défaillant, entre 120 et 320 € pose comprise.
• Vanne EGR encrassée ou système d'injection en défaut, entre 350 et 900 € selon la motorisation.

La lecture du code défaut au valise, facturée entre 45 et 110 €, tranche entre les deux. Demandez le code exact et sa signification par écrit.

• Raté d'allumage sur un cylindre, bobine ou bougie, entre 90 et 350 €.
• Carburant imbrûlé envoyé au catalyseur, dont le remplacement dépasse fréquemment 900 €.

Le clignotement signale un risque de destruction du catalyseur : la distinction se fait au diagnostic, pas au volant. Rouler prolonge le risque coûteux.

• Niveau d'huile trop bas ou capteur de pression défaillant, entre 30 et 180 €.
• Pompe à huile ou circuit de lubrification en défaut, plusieurs centaines à plusieurs milliers d'euros si le moteur a tourné sans pression.

Contrôle du niveau à froid sur sol plat, puis mesure de la pression réelle au manomètre en atelier. Un capteur se remplace, une pression réellement nulle ne se négocie pas.

• Thermostat, ventilateur ou sonde en défaut, entre 120 et 450 €.
• Joint de culasse, de 900 à 2 200 € selon la motorisation et le temps de dépose.

Le test de présence de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement départage les deux. Il coûte quelques dizaines d'euros et évite un devis de culasse posé au jugé.

• Batterie en fin de vie, entre 120 et 280 € posée.
• Alternateur ou courroie d'accessoires en défaut, entre 350 et 850 €.

Le test de charge et de tension à l'alternateur, gratuit dans la plupart des ateliers, tranche en quelques minutes. Ne remplacez pas la batterie avant ce test.

• Frein de stationnement engagé ou niveau de liquide bas, souvent sans frais.
• Fuite de circuit ou plaquettes en butée, de 150 à 600 € selon l'essieu concerné.

Contrôle du niveau de liquide et de l'usure des plaquettes. Une pédale qui s'enfonce anormalement écarte d'emblée la première hypothèse.

• Capteur de roue encrassé ou coupé, entre 90 et 260 €.
• Bloc hydraulique ABS, entre 700 et 1 500 €.

La lecture des codes défaut identifie la roue en cause. Un capteur nommé écarte le bloc, dont le remplacement ne se justifie qu'après ce contrôle.

• Régénération incomplète par usage urbain, résolue par un roulage soutenu ou un nettoyage entre 120 et 350 €.
• FAP colmaté à remplacer, de 900 à 2 000 € selon le modèle.

La mesure du taux de suie et de la contre-pression au diagnostic donne l'état réel du filtre. Un remplacement proposé sans cette mesure n'est pas justifié.

• Connecteur sous siège débranché ou oxydé, entre 60 et 180 €.
• Calculateur ou prétensionneur à remplacer, de 400 à 1 200 €.

Lecture du défaut au valise. Tant que le voyant est allumé, le système est neutralisé : c'est aussi un point de refus au contrôle technique.

• Sous-gonflage simple, gratuit en station.
• Capteur de pression hors service, entre 60 et 150 € par roue.

Regonflage aux pressions du constructeur puis réinitialisation. Si le voyant revient sans perte de pression, le capteur est en cause.

• Bougies de préchauffage en fin de vie, entre 150 et 400 €.
• Défaut moteur signalé par le clignotement de ce même voyant, coût variable selon le code lu.

Un voyant fixe au démarrage à froid oriente vers les bougies ; un voyant clignotant en roulant signale un défaut de gestion moteur à lire au valise.

• Défaut électrique temporaire du calculateur de direction, parfois résolu par une remise à zéro, entre 45 et 120 € de diagnostic.
• Colonne de direction assistée à remplacer, de 700 à 1 600 €.

Diagnostic électronique et essai à froid. Un durcissement franc du volant confirme une défaillance mécanique et écarte le défaut passager.