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Équipementiers automobiles : qui fabrique vraiment vos pièces
Un constructeur automobile n'usine presque rien de ce qui compose votre voiture. Les injecteurs, les plaquettes, l'embrayage, les amortisseurs et jusqu'aux essuie-glaces sortent de chez des équipementiers dont le nom ne figure nulle part sur la carrosserie, mais qui apparaît sur votre devis dès que vous quittez le réseau du constructeur. Comprendre qui ils sont, c'est comprendre pourquoi la même pièce coûte parfois le double selon le catalogue où on la commande.
Premier équipementier mondial, présent en première monte sur presque toutes les marques européennes, de l'injection diesel au freinage …
ContinentalGroupe allemand présent à la fois sur le pneumatique et sur la pièce technique, notamment les kits de distribution vendus sous la marqu…
DelphiSpécialiste historique de l'injection diesel haute pression et du freinage, dont les composants équipent en première monte de nombreux …
BremboRéférence du freinage haute performance, en première monte sur les versions sportives et premium, avec des disques et étriers spécifiqu…
ZFGroupe allemand majeur réunissant Sachs et TRW, fournisseur de boîtes automatiques, d'amortisseurs, de systèmes de freinage et de direc…
TRWMarque de freinage, de direction et de systèmes de sécurité du groupe ZF, en première monte sur une large part du parc européen.…
AisinÉquipementier du groupe Toyota, fournisseur de boîtes automatiques, d'embrayages et de composants de freinage pour de nombreux construc…
AkebonoSpécialiste japonais des garnitures et plaquettes de frein, en première monte sur de nombreux véhicules asiatiques et premium.…
Hyundai MobisBranche pièces et équipements du groupe Hyundai-Kia, fournisseur quasi exclusif des pièces d'origine de ces deux marques.…
La règle à retenir
Origine, première monte, adaptable
Trois mots qui recouvrent parfois la même pièce.
Une pièce dite d'origine constructeur est vendue dans l'emballage de la marque du véhicule, avec sa référence propre. Elle n'a pourtant presque jamais été fabriquée par le constructeur : elle sort de chez un équipementier, qui l'a livrée à l'usine d'assemblage. La même pièce, vendue par ce même équipementier sous son propre conditionnement, s'appelle une pièce de première monte, et coûte couramment 30 à 40 % de moins pour un produit strictement identique.
La pièce adaptable est un troisième cas : elle est conçue par un fabricant tiers pour s'ajuster au véhicule sans avoir jamais équipé la chaîne de montage. Elle peut être excellente ou médiocre, et c'est là que la marque compte réellement. Un devis honnête vous dit dans laquelle de ces trois catégories se range chaque ligne, et vous laisse arbitrer.
Cette distinction vaut de l'argent immédiatement. Sur un embrayage, un kit de première monte face à une référence d'origine représente souvent l'écart entre un devis à 805 € – 1 505 € et un devis à 1 088 € – 1 971 €, pour une pose au temps barémé identique.