le prix avant le garage
Une perte de puissance sur un moteur HDi ne signifie pas forcément que le turbo est en train de lâcher. Avant d’envisager son remplacement, plusieurs éléments de la chaîne de suralimentation méritent d’être contrôlés, dont le capteur de pression.
Ce petit composant renseigne le calculateur sur la pression présente dans le circuit d’admission. Si la mesure devient incohérente, absente ou erronée, la gestion moteur ne dispose plus d’une information fiable pour piloter correctement le fonctionnement du moteur.
Le piège est assez classique : une voiture manque de puissance, un défaut lié à la suralimentation apparaît et le turbo est immédiatement suspecté. Pourtant, le capteur, son câblage, une fuite d’air ou le système de commande du turbo peuvent provoquer des symptômes proches.
L’essentiel à retenir
| Situation | Ce qu’il faut vérifier |
|---|---|
| Perte importante de puissance | Pression mesurée, circuit d’admission et turbo |
| Voyant moteur | Codes défaut et valeurs disponibles au diagnostic |
| Accélération irrégulière | Cohérence du signal du capteur |
| Ralenti instable | Capteur possible, mais d’autres causes existent |
| Valeur de pression incohérente | Capteur, connecteur, alimentation et admission |
| Remplacement | Référence OEM et montage du véhicule |
À quoi sert le capteur de pression turbo ?
On le retrouve sous différentes appellations : capteur de pression de suralimentation, capteur de pression d’admission ou capteur MAP selon les catalogues.
Son rôle est de mesurer la pression présente dans le circuit d’admission et de transmettre cette information au calculateur moteur.
Sur un moteur turbocompressé, la pression varie avec la charge et le fonctionnement du turbo. Le calculateur utilise donc cette mesure pour surveiller le fonctionnement du moteur et adapter sa gestion.
Le capteur ne commande pas directement le turbo. Il fournit une information.
C’est une distinction importante, car un problème de pression peut venir soit de la mesure elle-même, soit d’un véritable défaut de suralimentation.
Quels symptômes peuvent apparaître lorsqu’il fonctionne mal ?
HELLA associe plusieurs manifestations à une défaillance du capteur de pression d’admission :
- perte importante de puissance ;
- ratés ou fonctionnement irrégulier pendant l’accélération ;
- ralenti instable ;
- allumage du voyant moteur.
Aucun de ces symptômes ne permet cependant d’affirmer que le capteur est responsable.
Une durite de suralimentation percée peut par exemple provoquer une véritable perte de pression. Dans ce cas, le capteur peut parfaitement transmettre la bonne information au calculateur.
C’est pourquoi un défaut de pression mesuré ne signifie pas automatiquement un défaut du capteur de pression.
Capteur défectueux ou pression turbo réellement incorrecte ?
C’est le point central du diagnostic.
Le capteur transmet une mauvaise valeur
Le turbo et le circuit d’admission fonctionnent correctement, mais la valeur reçue par le calculateur est erronée.
Plusieurs causes sont alors possibles :
- capteur défectueux ;
- connecteur mal branché ou détérioré ;
- fil endommagé ;
- défaut d’alimentation électrique ;
- orifice du capteur encrassé.
La pression est réellement trop faible ou trop élevée
Le capteur remplit correctement son rôle et révèle une anomalie située ailleurs.
Dans ce cas, il faut rechercher la cause dans le système de suralimentation : fuite, durite endommagée, commande de turbo, actionneur ou turbocompresseur selon le montage.
Remplacer le capteur dans cette situation ne changera rien.
Pourquoi contrôler les durites avant de remplacer une pièce ?
Le turbo comprime l’air avant son arrivée dans le moteur. Cet air circule dans plusieurs conduits, parfois via un échangeur.
Une fuite sur ce trajet peut faire chuter la pression réellement disponible.
Le contrôle visuel doit donc porter sur :
- les durites de suralimentation ;
- les raccords et colliers ;
- le connecteur du capteur ;
- le faisceau électrique accessible ;
- les traces éventuelles révélant une fuite sur le circuit d’air.
Une simple inspection ne permet pas de diagnostiquer toutes les fuites, mais elle peut éviter de remplacer inutilement un capteur ou, pire, un turbo.
Comment vérifier le capteur avec une valise de diagnostic ?
L’un des contrôles les plus intéressants consiste à observer les données moteur en direct.
Le calculateur connaît généralement une valeur attendue ou utilise la pression mesurée pour surveiller le système. L’outil de diagnostic permet alors d’étudier le comportement de cette valeur lorsque le moteur fonctionne.
HELLA recommande notamment de comparer les valeurs théoriques et réelles lorsque l’outil et le véhicule le permettent.
Une valeur manifestement incohérente doit ensuite conduire à contrôler le capteur et son circuit électrique.
Le but n’est donc pas de lire un code puis de changer la pièce correspondante, mais de vérifier si l’information envoyée au calculateur est crédible.
Ne pas confondre capteur de turbo et capteur de FAP
Les deux mesurent une pression, mais ils ne travaillent pas au même endroit et n’ont pas la même fonction.
| Capteur | Fonction |
|---|---|
| Capteur de pression d’admission | Mesure la pression dans le circuit d’air moteur |
| Capteur différentiel FAP | Mesure une différence de pression liée au filtre à particules |
| Capteur de pression de rampe | Mesure la pression du carburant dans le Common Rail |
Cette confusion est fréquente lors d’une recherche de pièce en ligne.
Le terme « capteur de pression » est donc insuffisant. Il faut toujours préciser quelle pression est mesurée et dans quel circuit.
Quel capteur de pression choisir sur un 1.6 ou 2.0 HDi ?
Les moteurs HDi ont été installés sur de nombreux modèles et plusieurs générations de véhicules. Acheter uniquement à partir de la cylindrée reste risqué.
DP Auto, spécialiste français proposant notamment des composants d’injection, de dépollution et de gestion moteur, référence un capteur de pression turbo pour moteurs 1.6 et 2.0 HDi.
Cette pièce correspond notamment aux références constructeur :
- 1920CZ ;
- 9639469280.
Ces références sont bien répertoriées comme capteur de pression d’admission ou de suralimentation sur des applications Peugeot et Citroën.
On retrouve cette famille de capteurs sur différents véhicules HDi, mais la compatibilité ne doit pas être déduite uniquement du modèle ou de la motorisation.
La méthode la plus sûre reste de comparer la référence de la pièce déjà installée avec celle proposée au remplacement.
Avant d’accuser le turbo, contrôler ce qui le mesure
Une perte de puissance peut venir du turbocompresseur. Mais remplacer directement cet organe coûteux sans avoir contrôlé le capteur et le circuit d’admission revient à commencer le diagnostic par la fin.
Le capteur de pression constitue une pièce simple dans son principe, mais son information est utilisée en permanence par la gestion moteur.
Face à une anomalie de suralimentation sur un HDi, le bon ordre consiste donc à lire les défauts, examiner la pression mesurée, contrôler les durites et la connectique, puis tester le capteur avant son remplacement.
Et lorsque sa défaillance est confirmée, vérifier la référence OEM évite de commander une pièce qui ressemble à la bonne sans correspondre au montage du véhicule.