le prix avant le garage
Nous grandissons tous avec le temps. C’est tout à fait naturel. Durant nos premières années, nous poussons à toute vitesse, avant que notre rythme de croissance ne ralentisse considérablement. Puis, en prenant notre indépendance, nous avons tendance à prendre un peu de poids, par précaution. À l’instar de chacun d’entre nous, la BMW Série 3 2027 qui inaugure la huitième génération de cette berline a encore grandi.
Voici une analyse chiffrée comparant la nouvelle Série 3 (nom de code G50) au modèle qu’elle remplace. Comme nous l’avons évoqué, la génération G50 de la Série 3 a pris du volume sur tous les plans. La nouvelle mouture s’allonge de 1,5 pouce (environ 3,8 cm) d’un bout à l’autre, gagne 0,9 pouce (environ 2,3 cm) en largeur et voit sa hauteur augmenter de 0,3 pouce (environ 0,8 cm). Ces changements portent les dimensions de la Série 3 2027 à 187,2 pouces de longueur, 72,8 pouces de largeur et 57,3 pouces de hauteur.
L’empattement et les voies ont également été aggrandis
L’empattement atteint désormais 112,6 pouces, soit une augmentation de 0,4 pouce par rapport à la génération précédente. La BMW Série 3 2027 a pris quelques kilos, en effet, BMW annonce un poids à vide d’environ 1 736 kg pour la 330 à propulsion, tandis que l’ajout du système xDrive porte ce chiffre à environ 1 773 kg. Dotée d’un moteur plus imposant, la M350 xDrive affiche, quant à elle environ 1 891 kg sur la balance. Tous ces chiffres sont nettement supérieurs à ceux des modèles précédents que nous avions pesés. La dernière M340i xDrive que nous avions mesurée affichait 1 808kg , tandis que la dernière 330i à transmission intégrale que nous avions testée pesait 1 682kg.
Des performances en hausse pour les 4 et 6 cylindres
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (B48) de BMW est de retour sur les modèles 330 et 330 xDrive, bien que les courbes de puissance aient légèrement évolué. La puissance maximale de 255ch est toujours atteinte à 6 500 tr/min, tandis que le couple maximal de 295 lb-pi est désormais disponible à 1 600 tr/min (contre 1 550 tr/min auparavant). Au sommet de la gamme, la M340i xDrive cède sa place à la M350 xDrive. Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres (B58) fait son retour, les ingénieurs de BMW ayant réussi à en extraire encore plus de puissance pour ce nouveau modèle de la gamme « M-lite ». Alors que les modèles 2026 et antérieurs développaient 386 ch, la M350 atteint désormais 437 ch à 6 500 tr/min. Le couple maximal progresse également, passant à 428 lb-pi à 1 980 tr/min, contre 369 lb-pi pour la génération précédente.
La direction se veut plus directe et plus communicative, BMW ayant doté la nouvelle Série 3 d’un nouveau rapport de démultiplication. L’adhérence devrait par ailleurs être améliorée grâce aux pneus arrière de 275 mm de large, proposés en option sur la M350. BMW promet qu’un mode « drift » dédié sera ajouté ultérieurement à la nouvelle Série 3. Toutefois, dans sa configuration actuelle, le véhicule est déjà capable de transmettre 100 % de son couple à l’essieu arrière.
Modernisation de l’habitacle
À l’intérieur, l’habitacle a également été renouvelé. La précédente Série 3 proposait un agencement équilibré mêlant commandes tactiles et physiques. Si l’on aurait pu souhaiter davantage de boutons physiques, l’ensemble composé d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 14,9 pouces, réunis sous une même dalle vitrée, remplit parfaitement sa fonction. Ce nouveau modèle reprend la configuration du crossover iX3, avec un écran d’infodivertissement hexagonal de 17,9 pouces et un affichage extrêmement large mais très étroit qui s’étend à la base du pare-brise. Il adopte également le design de volant, original et controversé, propre à BMW, dont les branches sont placées en haut et en bas.
Quelle est la différence de prix ?
La nouvelle gamme Série 3 (génération G50) sera commercialisée dans les concessions bmw au cours du premier trimestre 2027. Le tarif d’accès est fixé à 45 850 € pour la 330, équipée d’un moteur quatre cylindres et d’une propulsion ; l’ajout du système de transmission intégrale xDrive de BMW porte le prix à 47 640 €. L’an dernier, les 330i et 330i xDrive étaient proposées respectivement à partir de 44 150 € et 45 950 €. Le prix de base a donc augmenté de 1 700 €. En attendant l’arrivée de la nouvelle M3, modèle hautes performances, la M350 xDrive se place au sommet de la gamme Série 3 à motorisation thermique, avec un prix de départ de 60 250 €. Cela représente une hausse de 1 430 € par rapport à la M340i xDrive équivalente de l’an dernier, tandis que la variante à propulsion qui coûtait 1 790 € de moins, a disparu du catalogue.