| Perte importante de puissance<\/td> | Pression mesur\u00e9e, circuit d’admission et turbo<\/td><\/tr> |
| Voyant moteur<\/td> | Codes d\u00e9faut et valeurs disponibles au diagnostic<\/td><\/tr> |
| Acc\u00e9l\u00e9ration irr\u00e9guli\u00e8re<\/td> | Coh\u00e9rence du signal du capteur<\/td><\/tr> |
| Ralenti instable<\/td> | Capteur possible, mais d’autres causes existent<\/td><\/tr> |
| Valeur de pression incoh\u00e9rente<\/td> | Capteur, connecteur, alimentation et admission<\/td><\/tr> |
| Remplacement<\/td> | R\u00e9f\u00e9rence OEM et montage du v\u00e9hicule<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/span>\u00c0 quoi sert le capteur de pression turbo ?<\/span><\/h2>\n\n\n\nOn le retrouve sous diff\u00e9rentes appellations : capteur de pression de suralimentation, capteur de pression d’admission ou capteur MAP<\/strong> selon les catalogues.<\/p>\n\n\n\nSon r\u00f4le est de mesurer la pression pr\u00e9sente dans le circuit d’admission et de transmettre cette information au calculateur moteur.<\/p>\n\n\n\n Sur un moteur turbocompress\u00e9, la pression varie avec la charge et le fonctionnement du turbo. Le calculateur utilise donc cette mesure pour surveiller le fonctionnement du moteur et adapter sa gestion.<\/p>\n\n\n\n Le capteur ne commande pas directement le turbo. Il fournit une information.<\/p>\n\n\n\n C’est une distinction importante, car un probl\u00e8me de pression peut venir soit de la mesure elle-m\u00eame, soit d’un v\u00e9ritable d\u00e9faut de suralimentation.
![\"\"](\"https:\/\/fr.ereferer.com\/uploads\/articles\/images_tmp\/770d7ff69b9fc4df29d43fb7da759da2.png?version=v24\") <\/p>\n\n\n\n <\/span>Quels sympt\u00f4mes peuvent appara\u00eetre lorsqu’il fonctionne mal ?<\/span><\/h2>\n\n\n\nHELLA associe plusieurs manifestations \u00e0 une d\u00e9faillance du capteur de pression d’admission :<\/p>\n\n\n\n \n- perte importante de puissance ;<\/li>\n\n\n\n
- rat\u00e9s ou fonctionnement irr\u00e9gulier pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration ;<\/li>\n\n\n\n
- ralenti instable ;<\/li>\n\n\n\n
- allumage du voyant moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Aucun de ces sympt\u00f4mes ne permet cependant d’affirmer que le capteur est responsable.<\/p>\n\n\n\n Une durite de suralimentation perc\u00e9e peut par exemple provoquer une v\u00e9ritable perte de pression. Dans ce cas, le capteur peut parfaitement transmettre la bonne information au calculateur.<\/p>\n\n\n\n C’est pourquoi un d\u00e9faut de pression mesur\u00e9 ne signifie pas automatiquement un d\u00e9faut du capteur de pression<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<\/span>Capteur d\u00e9fectueux ou pression turbo r\u00e9ellement incorrecte ?<\/span><\/h2>\n\n\n\nC’est le point central du diagnostic.<\/p>\n\n\n\n Le capteur transmet une mauvaise valeur<\/h3>\n\n\n\nLe turbo et le circuit d’admission fonctionnent correctement, mais la valeur re\u00e7ue par le calculateur est erron\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Plusieurs causes sont alors possibles :<\/p>\n\n\n\n \n- capteur d\u00e9fectueux ;<\/li>\n\n\n\n
- connecteur mal branch\u00e9 ou d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
- fil endommag\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
- d\u00e9faut d’alimentation \u00e9lectrique ;<\/li>\n\n\n\n
- orifice du capteur encrass\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La pression est r\u00e9ellement trop faible ou trop \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\nLe capteur remplit correctement son r\u00f4le et r\u00e9v\u00e8le une anomalie situ\u00e9e ailleurs.<\/p>\n\n\n\n Dans ce cas, il faut rechercher la cause dans le syst\u00e8me de suralimentation : fuite, durite endommag\u00e9e, commande de turbo, actionneur ou turbocompresseur selon le montage.<\/p>\n\n\n\n Remplacer le capteur dans cette situation ne changera rien.<\/p>\n\n\n\n <\/span>Pourquoi contr\u00f4ler les durites avant de remplacer une pi\u00e8ce ?<\/span><\/h2>\n\n\n\nLe turbo comprime l’air avant son arriv\u00e9e dans le moteur. Cet air circule dans plusieurs conduits, parfois via un \u00e9changeur.<\/p>\n\n\n\n Une fuite sur ce trajet peut faire chuter la pression r\u00e9ellement disponible.<\/p>\n\n\n\n Le contr\u00f4le visuel doit donc porter sur :<\/p>\n\n\n\n \n- les durites de suralimentation ;<\/li>\n\n\n\n
- les raccords et colliers ;<\/li>\n\n\n\n
- le connecteur du capteur ;<\/li>\n\n\n\n
- le faisceau \u00e9lectrique accessible ;<\/li>\n\n\n\n
- les traces \u00e9ventuelles r\u00e9v\u00e9lant une fuite sur le circuit d’air.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Une simple inspection ne permet pas de diagnostiquer toutes les fuites, mais elle peut \u00e9viter de remplacer inutilement un capteur ou, pire, un turbo.<\/p>\n\n\n\n |