{"id":394,"date":"2026-09-07T21:50:08","date_gmt":"2026-09-07T21:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/"},"modified":"2026-09-07T22:39:36","modified_gmt":"2026-09-07T22:39:36","slug":"tringlerie-boite-vitesses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/","title":{"rendered":"Tringlerie de bo\u00eete de vitesses : comprendre son r\u00f4le, quand la remplacer et \u00e0 quel co\u00fbt"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un levier qui flotte, une marche arri\u00e8re qui refuse de s\u2019enclencher ou une troisi\u00e8me devenue difficile \u00e0 trouver ne signifie pas automatiquement que la bo\u00eete de vitesses est \u00e0 remplacer. La commande externe est souvent en cause, avec une facture tr\u00e8s diff\u00e9rente selon qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une biellette, d\u2019un c\u00e2ble ou d\u2019un ensemble complet. Le devis doit donc s\u00e9parer la pi\u00e8ce, le temps de pose et le taux horaire appliqu\u00e9 par l\u2019atelier.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>tringlerie<\/strong> relie le levier \u00e0 la bo\u00eete et transmet le mouvement de s\u00e9lection des rapports.<\/li><li>Un levier mou, un jeu anormal ou des vitesses difficiles \u00e0 engager peuvent venir de la commande externe, mais aussi de l\u2019embrayage ou de la bo\u00eete elle-m\u00eame.<\/li><li>Le <strong>remplacement tringlerie<\/strong> co\u00fbte souvent moins cher qu\u2019une intervention interne sur transmission, \u00e0 condition que le diagnostic soit \u00e9tabli avant la commande des pi\u00e8ces.<\/li><li>Pour une citadine manuelle courante en province en 2026, comptez g\u00e9n\u00e9ralement <strong>120 \u00e0 320 euros<\/strong> pour c\u00e2bles ou biellettes et pose chez un ind\u00e9pendant.<\/li><li>Une facture doit mentionner distinctement le taux horaire, la d\u00e9signation des \u00e9l\u00e9ments remplac\u00e9s et le nombre d\u2019heures de main-d\u2019\u0153uvre.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/#Comment_fonctionne_la_tringlerie_de_boite_de_vitesses_entre_le_levier_et_la_transmission\" >Comment fonctionne la tringlerie de bo\u00eete de vitesses entre le levier et la transmission<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/#Quels_symptomes_de_tringlerie_usee_doivent_faire_controler_la_boite_de_vitesses\" >Quels sympt\u00f4mes de tringlerie us\u00e9e doivent faire contr\u00f4ler la bo\u00eete de vitesses<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/#Quand_prevoir_le_remplacement_de_tringlerie_plutot_quune_reparation_de_boite_complete\" >Quand pr\u00e9voir le remplacement de tringlerie plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9paration de bo\u00eete compl\u00e8te<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/#Quel_cout_reparation_prevoir_pour_une_tringlerie_de_boite_de_vitesses_en_2026\" >Quel co\u00fbt r\u00e9paration pr\u00e9voir pour une tringlerie de bo\u00eete de vitesses en 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/tringlerie-boite-vitesses\/#Comment_verifier_un_devis_de_remplacement_tringlerie_et_choisir_le_bon_atelier\" >Comment v\u00e9rifier un devis de remplacement tringlerie et choisir le bon atelier<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fonctionne_la_tringlerie_de_boite_de_vitesses_entre_le_levier_et_la_transmission\"><\/span>Comment fonctionne la tringlerie de bo\u00eete de vitesses entre le levier et la transmission<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tringlerie de bo\u00eete de vitesses est l\u2019ensemble de commande qui transmet le geste effectu\u00e9 au levier jusqu\u2019au m\u00e9canisme plac\u00e9 sur la bo\u00eete. Sur une bo\u00eete manuelle, le conducteur d\u00e9place le levier selon deux directions. Le mouvement lat\u00e9ral s\u00e9lectionne le couloir de rapports, tandis que le mouvement avant ou arri\u00e8re engage la vitesse choisie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette commande ne travaille pas \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la bo\u00eete. Elle agit depuis l\u2019habitacle vers l\u2019ext\u00e9rieur, par l\u2019interm\u00e9diaire de c\u00e2bles, de biellettes ou de tiges m\u00e9talliques. Les fourchettes et les pignons de la transmission restent dans le carter de bo\u00eete, lubrifi\u00e9s par l\u2019huile de transmission. La tringlerie constitue donc le lien entre la main du conducteur et les organes internes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les commandes par c\u00e2bles dominent sur les v\u00e9hicules r\u00e9cents<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des voitures commercialis\u00e9es depuis les ann\u00e9es 2000 utilisent deux c\u00e2bles gain\u00e9s. Un c\u00e2ble assure la s\u00e9lection, c\u2019est-\u00e0-dire le choix de la ligne correspondant \u00e0 la premi\u00e8re et deuxi\u00e8me, \u00e0 la troisi\u00e8me et quatri\u00e8me, ou \u00e0 la cinqui\u00e8me et sixi\u00e8me. L\u2019autre c\u00e2ble assure le passage du rapport une fois cette ligne s\u00e9lectionn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les c\u00e2bles suivent g\u00e9n\u00e9ralement un trajet entre la base du levier, sous la console centrale, puis le compartiment moteur jusqu\u2019\u00e0 la bo\u00eete. Ils sont termin\u00e9s par des embouts clips\u00e9s sur des leviers de commande. Ces embouts peuvent \u00eatre en m\u00e9tal ou en mat\u00e9riau composite, avec des bagues qui compensent les petits mouvements et limitent les vibrations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat pratique en m\u00e9canique automobile. Les c\u00e2bles n\u2019exigent pas le graissage r\u00e9gulier des anciennes articulations m\u00e9talliques expos\u00e9es aux projections d\u2019eau et de sel. Ils peuvent toutefois gripper dans leur gaine, se d\u00e9former, prendre du jeu \u00e0 leurs extr\u00e9mit\u00e9s ou perdre une agrafe de maintien.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les timoneries m\u00e9talliques restent pr\u00e9sentes sur des mod\u00e8les plus anciens<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une commande par timonerie utilise des tiges rigides, des leviers et des rotules. Elle se rencontre sur des v\u00e9hicules anciens, sur certaines architectures \u00e0 propulsion et sur des utilitaires dont la bo\u00eete est \u00e9loign\u00e9e du poste de conduite. Les articulations sont alors davantage expos\u00e9es sous le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les rotules finissent par se desserrer ou par perdre leur bague de guidage. Le conducteur ressent un levier impr\u00e9cis, avec une course plus longue avant l\u2019engagement du rapport. Sur ces syst\u00e8mes, une petite biellette us\u00e9e peut suffire \u00e0 emp\u00eacher l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une vitesse particuli\u00e8re sans que la bo\u00eete soit endommag\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de commande<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments courants<\/th>\n<th>D\u00e9faillance habituelle<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence ressentie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Commande \u00e0 c\u00e2bles<\/td>\n<td>Deux c\u00e2bles gain\u00e9s, embouts, agrafes<\/td>\n<td>C\u00e2ble gripp\u00e9, gaine ab\u00eem\u00e9e, embout avec jeu<\/td>\n<td>Rapports durs ou levier impr\u00e9cis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Timonerie m\u00e9tallique<\/td>\n<td>Biellettes, tiges, rotules, silentblocs<\/td>\n<td>Rotule us\u00e9e, biellette d\u00e9clips\u00e9e, corrosion<\/td>\n<td>Levier flottant ou rapport inaccessible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Commande \u00e9lectrom\u00e9canique<\/td>\n<td>Capteurs, actionneurs, faisceau \u00e9lectrique<\/td>\n<td>D\u00e9faut de capteur ou d\u2019actionneur<\/td>\n<td>Mode d\u00e9grad\u00e9 ou position non reconnue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bo\u00eete automatique poss\u00e8de \u00e9galement une commande de s\u00e9lection, mais son r\u00f4le est diff\u00e9rent. Le levier permet surtout de choisir les positions P, R, N ou D. Le changement des rapports est ensuite g\u00e9r\u00e9 par l\u2019hydraulique et l\u2019\u00e9lectronique de la transmission. Une difficult\u00e9 \u00e0 s\u00e9lectionner D ou R peut concerner la commande du levier, mais elle peut aussi relever d\u2019un verrouillage \u00e9lectrique ou d\u2019un d\u00e9faut interne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>fonctionnement tringlerie<\/strong> explique pourquoi une panne de commande externe peut imiter une panne de bo\u00eete. Si le levier ne transmet plus correctement son d\u00e9placement, la vitesse ne s\u2019engage pas m\u00eame si les m\u00e9canismes internes restent en \u00e9tat. Le garage doit donc contr\u00f4ler cette liaison avant d\u2019\u00e9voquer la d\u00e9pose compl\u00e8te de la transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une compacte manuelle \u00e0 traction avant, le contr\u00f4le visuel des c\u00e2bles et de leurs embouts demande souvent <strong>0,3 \u00e0 0,6 heure<\/strong>. En 2026, chez un garage ind\u00e9pendant en province facturant 65 \u00e0 85 euros TTC de l\u2019heure, cette premi\u00e8re v\u00e9rification repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement <strong>25 \u00e0 50 euros<\/strong>, lorsqu\u2019elle n\u2019est pas int\u00e9gr\u00e9e au devis de r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tringlerie-commande-deposee-pieces-atelier.jpg\" alt=\"Tringlerie de commande de bo\u00eete de vitesses d\u00e9mont\u00e9e avec rotules et silentblocs align\u00e9s sur un \u00e9tabli\" class=\"wp-image-396\" srcset=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tringlerie-commande-deposee-pieces-atelier.jpg 1536w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tringlerie-commande-deposee-pieces-atelier-300x200.jpg 300w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tringlerie-commande-deposee-pieces-atelier-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tringlerie-commande-deposee-pieces-atelier-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_symptomes_de_tringlerie_usee_doivent_faire_controler_la_boite_de_vitesses\"><\/span>Quels sympt\u00f4mes de tringlerie us\u00e9e doivent faire contr\u00f4ler la bo\u00eete de vitesses<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le signe le plus fr\u00e9quent est un levier qui prend du jeu. Il bouge lat\u00e9ralement sans que le conducteur sente nettement les couloirs de s\u00e9lection. Sur un v\u00e9hicule dont la commande \u00e9tait auparavant ferme et pr\u00e9cise, cette \u00e9volution m\u00e9rite un contr\u00f4le rapide, surtout si les rapports deviennent difficiles \u00e0 atteindre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vitesse qui accroche ne d\u00e9signe pas \u00e0 elle seule une <strong>usure tringlerie<\/strong>. L\u2019embrayage peut mal d\u00e9brayer, le niveau ou la qualit\u00e9 de l\u2019huile de bo\u00eete peut poser probl\u00e8me, et un synchroniseur interne peut \u00eatre fatigu\u00e9. Le sympt\u00f4me doit \u00eatre reli\u00e9 aux circonstances pr\u00e9cises dans lesquelles il appara\u00eet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le levier mou oriente vers la commande externe<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un levier tr\u00e8s souple, qui semble se d\u00e9placer sans r\u00e9sistance et ne retrouve plus sa position centrale, fait penser \u00e0 une biellette d\u00e9clips\u00e9e, une rotule d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e ou un embout de c\u00e2ble us\u00e9. Sur une timonerie m\u00e9tallique, ce d\u00e9faut peut appara\u00eetre brutalement apr\u00e8s le vieillissement d\u2019une pi\u00e8ce en plastique ou d\u2019une bague de guidage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La panne devient plus cr\u00e9dible si le levier se d\u00e9place largement alors que le moteur est arr\u00eat\u00e9. Le m\u00e9canicien peut alors observer les mouvements sous le capot ou sous le v\u00e9hicule pendant qu\u2019une seconde personne actionne le levier. L\u2019examen recherche un c\u00e2ble qui ne suit pas le mouvement, un embout sorti de son logement ou une articulation pr\u00e9sentant un jeu visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un couinement \u00e0 l\u2019action du levier peut aussi provenir d\u2019un c\u00e2ble qui frotte dans sa gaine. Ce bruit est diff\u00e9rent d\u2019un craquement lors de l\u2019engagement d\u2019un rapport. Le couinement accompagne la course du levier, tandis que le craquement vient plut\u00f4t de la rencontre des \u00e9l\u00e9ments internes de bo\u00eete lorsque le d\u00e9brayage est insuffisant ou qu\u2019un synchroniseur est atteint.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les rapports difficiles \u00e0 passer demandent deux v\u00e9rifications distinctes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si toutes les vitesses deviennent dures moteur tournant, mais passent correctement moteur arr\u00eat\u00e9, le premier contr\u00f4le porte sur le d\u00e9brayage. Un embrayage qui ne s\u00e9pare plus totalement le moteur de la bo\u00eete laisse les arbres tourner. La premi\u00e8re et la marche arri\u00e8re deviennent alors difficiles \u00e0 engager, parfois accompagn\u00e9es d\u2019un bruit de craquement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, si le m\u00eame rapport reste difficile moteur arr\u00eat\u00e9 et moteur tournant, la commande externe ou le m\u00e9canisme interne doit \u00eatre examin\u00e9. Une troisi\u00e8me vitesse qui r\u00e9siste syst\u00e9matiquement peut venir d\u2019un r\u00e9glage de c\u00e2ble insuffisant. Elle peut aussi venir d\u2019un synchroniseur us\u00e9, dont la r\u00e9paration impose l\u2019ouverture de la bo\u00eete.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <strong>diagnostic bo\u00eete de vitesses<\/strong> s\u00e9rieux commence donc par d\u00e9terminer si le d\u00e9faut varie avec le moteur, la temp\u00e9rature et le rapport concern\u00e9. Le garage ne peut pas conclure \u00e0 une bo\u00eete hors service sur la seule description d\u2019un levier dur. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre essay\u00e9 et la commande inspect\u00e9e sur pont \u00e9l\u00e9vateur.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez si les rapports passent plus facilement moteur arr\u00eat\u00e9, car cette diff\u00e9rence oriente d\u2019abord vers l\u2019embrayage ou son circuit de commande.<\/li><li>Notez si une seule vitesse r\u00e9siste ou si toutes les vitesses sont concern\u00e9es, car la cause et le co\u00fbt r\u00e9paration ne sont pas les m\u00eames.<\/li><li>Demandez au garage de pr\u00e9ciser si le jeu est relev\u00e9 aux biellettes, aux embouts de c\u00e2bles ou dans le levier d\u2019habitacle.<\/li><li>Contr\u00f4lez sur le devis que le diagnostic et la r\u00e9paration ne sont pas factur\u00e9s deux fois si l\u2019atelier effectue les travaux.<\/li><li>\u00c9vitez de forcer le levier, car une commande d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e peut se d\u00e9clipser compl\u00e8tement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9faut de commande peut immobiliser le v\u00e9hicule sans pr\u00e9venir. Si le conducteur ne peut plus s\u00e9lectionner la marche arri\u00e8re ou si le levier reste bloqu\u00e9 dans un rapport, le remorquage est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une conduite forc\u00e9e. Continuer \u00e0 man\u0153uvrer avec un c\u00e2ble partiellement sorti peut endommager son extr\u00e9mit\u00e9 ou son support.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une Peugeot 208 essence \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete manuelle, en 2026 dans le Grand Est, un contr\u00f4le de commande et d\u2019embrayage factur\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment se situe souvent entre <strong>45 et 90 euros<\/strong> chez un ind\u00e9pendant. Ce montant correspond \u00e0 environ <strong>0,5 \u00e0 1 heure<\/strong> de main-d\u2019\u0153uvre, selon l\u2019acc\u00e8s sous caisse et l\u2019essai routier n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La transmission manuelle, comment \u00e7a marche?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uCbj8zt-09E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quand_prevoir_le_remplacement_de_tringlerie_plutot_quune_reparation_de_boite_complete\"><\/span>Quand pr\u00e9voir le remplacement de tringlerie plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9paration de bo\u00eete compl\u00e8te<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tringlerie ne se remplace pas selon une p\u00e9riodicit\u00e9 fixe comparable \u00e0 celle d\u2019une courroie de distribution. Son changement d\u00e9pend de son \u00e9tat et du d\u00e9faut constat\u00e9. Les c\u00e2bles peuvent durer toute la vie d\u2019un v\u00e9hicule, tandis que des biellettes expos\u00e9es sous le moteur peuvent demander une intervention plus t\u00f4t, notamment apr\u00e8s des ann\u00e9es de circulation hivernale ou de trajets sur routes d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement se justifie lorsqu\u2019un \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9sente un jeu mesurable, un grippage, une fissure, une corrosion avanc\u00e9e ou un d\u00e9clipsage qui ne peut pas \u00eatre fiabilis\u00e9 par une simple agrafe. Changer l\u2019ensemble parce qu\u2019une seule bague est l\u00e9g\u00e8rement us\u00e9e n\u2019est pas toujours justifi\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, une biellette qui sort r\u00e9guli\u00e8rement de son axe ne doit pas \u00eatre simplement reclip\u00e9e sans recherche de la cause.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La pi\u00e8ce \u00e0 remplacer d\u00e9pend de l\u2019origine exacte du jeu<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une timonerie, le garage peut souvent remplacer une biellette ou une rotule isol\u00e9e. Cette intervention \u00e9vite de payer une tringlerie compl\u00e8te lorsque les tiges et leurs supports restent sains. Une biellette de s\u00e9lection co\u00fbte habituellement moins cher qu\u2019un jeu de c\u00e2bles, mais son prix varie fortement avec la disponibilit\u00e9 de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une commande \u00e0 c\u00e2bles, certains constructeurs vendent les c\u00e2bles par paire. Un seul c\u00e2ble gripp\u00e9 conduit alors au remplacement des deux, car les longueurs, les r\u00e9glages et les fixations sont con\u00e7us pour fonctionner ensemble. Une intervention partielle reste possible lorsque seul un embout ou une bague de liaison est disponible au d\u00e9tail et que le c\u00e2ble coulisse normalement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne question \u00e0 poser sur le devis porte sur la pi\u00e8ce d\u00e9faillante identifi\u00e9e. Le libell\u00e9 \u00ab tringlerie de bo\u00eete \u00bb est trop impr\u00e9cis. Il doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par \u00ab c\u00e2ble de s\u00e9lection \u00bb, \u00ab c\u00e2ble de passage \u00bb, \u00ab biellette de commande \u00bb ou \u00ab kit de rotules \u00bb, avec la quantit\u00e9 et la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce propos\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00e9glage fait partie du travail factur\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s la pose d\u2019un c\u00e2ble ou d\u2019une biellette, le m\u00e9canicien immobilise g\u00e9n\u00e9ralement le levier et la commande de bo\u00eete dans une position d\u00e9finie par le constructeur. Cette op\u00e9ration permet d\u2019obtenir des d\u00e9battements corrects pour chaque rapport. Un montage sans r\u00e9glage peut laisser la cinqui\u00e8me ou la marche arri\u00e8re difficile \u00e0 engager alors que les pi\u00e8ces sont neuves.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e varie beaucoup selon l\u2019architecture. Sur une Renault Clio IV essence \u00e0 bo\u00eete manuelle, l\u2019\u00e9change d\u2019un ensemble de c\u00e2bles demande souvent <strong>1,2 \u00e0 2 heures<\/strong>, acc\u00e8s et r\u00e9glage compris. Sur un utilitaire \u00e0 bo\u00eete \u00e9loign\u00e9e du levier ou sur un v\u00e9hicule n\u00e9cessitant la d\u00e9pose de protections importantes, le temps peut atteindre <strong>2,5 \u00e0 3,5 heures<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9pose de la bo\u00eete de vitesses n\u2019est normalement pas n\u00e9cessaire pour remplacer une commande externe. Une facture comprenant cinq ou six heures de main-d\u2019\u0153uvre doit \u00eatre expliqu\u00e9e par un acc\u00e8s r\u00e9ellement complexe, par la d\u00e9pose d\u2019un berceau ou par une autre r\u00e9paration associ\u00e9e. Sans cette justification \u00e9crite, demandez le d\u00e9tail du temps bar\u00e9m\u00e9 constructeur ou du bar\u00e8me utilis\u00e9 par l\u2019atelier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le droit \u00e0 l\u2019information sur les prestations est encadr\u00e9 par l\u2019<strong>article L111-1 du Code de la consommation<\/strong>. Dans la r\u00e9paration automobile, l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 24 janvier 2017 relatif \u00e0 la publicit\u00e9 des prix des prestations d\u2019entretien ou de r\u00e9paration impose notamment l\u2019affichage des taux horaires TTC et des modalit\u00e9s de facturation. Avant signature, le devis doit permettre d\u2019identifier le co\u00fbt des pi\u00e8ces et de la main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez aussi demander la restitution des pi\u00e8ces remplac\u00e9es avant l\u2019intervention. L\u2019<strong>article L224-67 du Code de la consommation<\/strong> pr\u00e9voit cette remise, sauf pi\u00e8ces remplac\u00e9es sous garantie ou dans le cadre d\u2019un \u00e9change standard. Cette demande \u00e9vite que le client d\u00e9couvre apr\u00e8s coup qu\u2019une ligne factur\u00e9e \u00ab kit de biellettes \u00bb correspondait \u00e0 une intervention limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une commande externe ab\u00eem\u00e9e ne permet pas de conclure sur l\u2019\u00e9tat des synchroniseurs, des pignons ou des roulements internes. Seul l\u2019essai du v\u00e9hicule, compl\u00e9t\u00e9 si n\u00e9cessaire par un contr\u00f4le d\u2019huile et une inspection des commandes, permet de distinguer une panne de tringlerie d\u2019une d\u00e9faillance de transmission plus co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"On r\u00e9pare la bo\u00eete du trafic d\u2019occasion\ud83d\ude1cRemplacement de la tringlerie\ud83d\udc4c\ud83d\udcaa\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Qh4cwe5Z_Io?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_cout_reparation_prevoir_pour_une_tringlerie_de_boite_de_vitesses_en_2026\"><\/span>Quel co\u00fbt r\u00e9paration pr\u00e9voir pour une tringlerie de bo\u00eete de vitesses en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt r\u00e9paration d\u00e9pend de la pi\u00e8ce r\u00e9ellement remplac\u00e9e, du temps n\u00e9cessaire pour y acc\u00e9der et du taux horaire de l\u2019atelier. Le prix d\u2019un kit de biellettes ne peut pas \u00eatre compar\u00e9 directement \u00e0 celui d\u2019une paire de c\u00e2bles. Une biellette se monte parfois en moins d\u2019une heure, alors que des c\u00e2bles passant sous le tableau de bord exigent le d\u00e9montage de garnitures et un r\u00e9glage final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une citadine essence \u00e0 bo\u00eete manuelle, telle qu\u2019une Renault Clio IV, une Peugeot 208 ou une Dacia Sandero, les prix constat\u00e9s en 2026 chez des ind\u00e9pendants situ\u00e9s hors \u00cele-de-France donnent un rep\u00e8re utile. Une biellette seule se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre <strong>25 et 70 euros TTC<\/strong>. Une paire de c\u00e2bles de qualit\u00e9 \u00e9quipementier se situe plus souvent entre <strong>90 et 190 euros TTC<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La main-d\u2019\u0153uvre explique l\u2019\u00e9cart entre deux devis proches<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un garage ind\u00e9pendant en province applique fr\u00e9quemment un taux compris entre 65 et 85 euros TTC de l\u2019heure sur ce type d\u2019intervention. Un centre auto se situe souvent entre 70 et 95 euros TTC. En concession d\u2019une marque g\u00e9n\u00e9raliste, le taux observ\u00e9 atteint couramment 100 \u00e0 145 euros TTC, avec des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s dans les grandes agglom\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une m\u00eame voiture, une diff\u00e9rence de 40 euros sur le taux horaire repr\u00e9sente 60 euros d\u2019\u00e9cart pour 1,5 heure de travail. Ce n\u2019est pas la preuve d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre surfactur\u00e9e. Le probl\u00e8me appara\u00eet lorsque le devis ne donne ni le taux ni le temps, ou lorsque le total ne correspond pas \u00e0 leur multiplication.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Intervention sur citadine manuelle<\/th>\n<th>Pi\u00e8ces TTC<\/th>\n<th>Temps bar\u00e9m\u00e9 indicatif<\/th>\n<th>Total constat\u00e9 en 2026 hors \u00cele-de-France<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Remplacement d\u2019une biellette de s\u00e9lection<\/td>\n<td>25 \u00e0 70 euros<\/td>\n<td>0,5 \u00e0 1 heure<\/td>\n<td>90 \u00e0 170 euros chez un ind\u00e9pendant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remplacement d\u2019un kit de rotules ou bagues<\/td>\n<td>35 \u00e0 110 euros<\/td>\n<td>0,8 \u00e0 1,5 heure<\/td>\n<td>120 \u00e0 240 euros chez un ind\u00e9pendant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remplacement de deux c\u00e2bles et r\u00e9glage<\/td>\n<td>90 \u00e0 190 euros<\/td>\n<td>1,2 \u00e0 2 heures<\/td>\n<td>180 \u00e0 360 euros chez un ind\u00e9pendant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remplacement de c\u00e2bles avec acc\u00e8s complexe<\/td>\n<td>140 \u00e0 280 euros<\/td>\n<td>2,5 \u00e0 3,5 heures<\/td>\n<td>360 \u00e0 620 euros en concession francilienne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une Volkswagen Golf VII diesel ou une Peugeot 308 II diesel, en 2026 dans les Hauts-de-France, une paire de c\u00e2bles factur\u00e9e 160 euros TTC avec 1,8 heure de main-d\u2019\u0153uvre \u00e0 80 euros TTC aboutit \u00e0 une facture proche de <strong>304 euros TTC<\/strong>. Chez un concessionnaire francilien facturant 135 euros TTC de l\u2019heure, avec les m\u00eames pi\u00e8ces et le m\u00eame temps, le total approche <strong>403 euros TTC<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pi\u00e8ce d\u2019origine constructeur co\u00fbte parfois 20 \u00e0 50 % de plus qu\u2019une pi\u00e8ce \u00e9quipementier de qualit\u00e9 \u00e9quivalente. L\u2019\u00e9cart doit \u00eatre lisible sur le devis. Pour une r\u00e9paration sur un v\u00e9hicule de plus de huit ans, une pi\u00e8ce \u00e9quipementier identifi\u00e9e par sa marque, sa r\u00e9f\u00e9rence et sa garantie commerciale peut \u00eatre \u00e9conomiquement coh\u00e9rente, sous r\u00e9serve que l\u2019atelier confirme sa compatibilit\u00e9 exacte avec le num\u00e9ro de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un montant de 100 \u00e0 150 euros peut correspondre \u00e0 une simple biellette accessible, mais il devient insuffisant pour une paire de c\u00e2bles n\u00e9cessitant deux heures de pose. \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, une facture de 700 euros pour des c\u00e2bles sur une citadine courante m\u00e9rite une explication d\u00e9taill\u00e9e. Elle peut \u00eatre justifi\u00e9e par un acc\u00e8s tr\u00e8s long ou des \u00e9l\u00e9ments annexes, mais pas par la d\u00e9signation vague d\u2019une \u00ab commande de bo\u00eete \u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez que le devis fasse appara\u00eetre trois lignes. La premi\u00e8re d\u00e9signe les pi\u00e8ces, la deuxi\u00e8me indique le temps de main-d\u2019\u0153uvre et la troisi\u00e8me pr\u00e9cise le taux horaire TTC. Cette lecture permet de comparer deux garages sans se laisser guider par un total isol\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_verifier_un_devis_de_remplacement_tringlerie_et_choisir_le_bon_atelier\"><\/span>Comment v\u00e9rifier un devis de remplacement tringlerie et choisir le bon atelier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis utile ne se limite pas \u00e0 une somme globale. Il d\u00e9crit le d\u00e9faut retenu par le garage, les composants remplac\u00e9s et les op\u00e9rations de r\u00e9glage ou d\u2019essai pr\u00e9vues. La mention \u00ab bo\u00eete de vitesses \u00e0 contr\u00f4ler \u00bb ne justifie pas \u00e0 elle seule le remplacement d\u2019une commande compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier point \u00e0 v\u00e9rifier est la coh\u00e9rence entre le sympt\u00f4me et la pi\u00e8ce propos\u00e9e. Un levier flottant avec une biellette d\u00e9clips\u00e9e peut justifier le changement d\u2019un kit de biellettes. Une vitesse qui craque seulement moteur tournant appelle aussi un contr\u00f4le de l\u2019embrayage, car remplacer les c\u00e2bles sans examiner le d\u00e9brayage peut laisser le d\u00e9faut intact.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le devis doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 ligne par ligne<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le professionnel doit pouvoir expliquer pourquoi un c\u00e2ble entier est remplac\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019un embout. Certains constructeurs ne fournissent pas les embouts s\u00e9par\u00e9ment. Dans ce cas, le remplacement complet est coh\u00e9rent, mais le devis doit nommer la r\u00e9f\u00e9rence de l\u2019ensemble et ne pas pr\u00e9senter ce choix comme une r\u00e9paration interne de bo\u00eete.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e d\u2019immobilisation d\u00e9pend surtout de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Pour une biellette en stock, un v\u00e9hicule peut \u00eatre rendu le jour m\u00eame apr\u00e8s une intervention de <strong>1 \u00e0 2 heures<\/strong>. Pour des c\u00e2bles sp\u00e9cifiques command\u00e9s chez le constructeur, comptez plus souvent un \u00e0 trois jours ouvr\u00e9s, sans que cette attente corresponde \u00e0 de la main-d\u2019\u0153uvre facturable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un garage ind\u00e9pendant est souvent adapt\u00e9 pour une commande m\u00e9canique classique, si l\u2019atelier dispose d\u2019un pont et accepte d\u2019\u00e9tablir un devis d\u00e9taill\u00e9. Le centre auto peut convenir aux v\u00e9hicules tr\u00e8s r\u00e9pandus, mais demandez si l\u2019\u00e9quipe intervient r\u00e9ellement sur les commandes de bo\u00eete et non uniquement sur l\u2019entretien voiture courant. La concession devient pertinente lorsque la r\u00e9f\u00e9rence est incertaine, qu\u2019un r\u00e9glage constructeur est n\u00e9cessaire ou qu\u2019un d\u00e9faut \u00e9lectronique se m\u00eale \u00e0 une bo\u00eete automatique.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez au garage de noter sur l\u2019ordre de r\u00e9paration le sympt\u00f4me d\u00e9clar\u00e9, par exemple un levier avec jeu ou une marche arri\u00e8re impossible \u00e0 engager.<\/li><li>Refusez un devis qui annonce une bo\u00eete de vitesses compl\u00e8te sans mention du contr\u00f4le des c\u00e2bles, biellettes, supports et commande d\u2019embrayage.<\/li><li>Comparez le taux horaire TTC, le temps factur\u00e9 et le prix de la pi\u00e8ce \u00e0 r\u00e9f\u00e9rence \u00e9quivalente entre deux ateliers de votre zone.<\/li><li>V\u00e9rifiez que le r\u00e9glage de la commande et l\u2019essai routier figurent dans le temps de pose annonc\u00e9 lorsqu\u2019un c\u00e2ble est remplac\u00e9.<\/li><li>Demandez la restitution des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9pos\u00e9s avant le d\u00e9but des travaux si vous souhaitez contr\u00f4ler la r\u00e9alit\u00e9 du remplacement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9paration doit aussi \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la valeur du v\u00e9hicule lorsqu\u2019un d\u00e9faut de tringlerie s\u2019ajoute \u00e0 plusieurs d\u00e9penses lourdes. Une facture de 280 euros pour des c\u00e2bles sur une citadine estim\u00e9e \u00e0 2 500 euros reste g\u00e9n\u00e9ralement coh\u00e9rente si le v\u00e9hicule est entretenu et que l\u2019embrayage fonctionne. Une d\u00e9pense cumul\u00e9e de 1 800 euros comprenant commande de bo\u00eete, embrayage et pneus sur un v\u00e9hicule cot\u00e9 2 200 euros impose un calcul plus froid.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le garage a une obligation de r\u00e9sultat sur la prestation confi\u00e9e, mais le traitement d\u2019un litige d\u00e9pend des faits, du devis sign\u00e9, de la facture et des constatations r\u00e9alis\u00e9es sur le v\u00e9hicule. En cas de d\u00e9saccord sur une facture, gardez l\u2019ordre de r\u00e9paration, le devis, les \u00e9changes \u00e9crits et les pi\u00e8ces remplac\u00e9es. Une m\u00e9diation de la consommation ou l\u2019avis d\u2019un conseil qualifi\u00e9 peut \u00eatre n\u00e9cessaire si le litige persiste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement tringlerie reste une op\u00e9ration externe dans la majorit\u00e9 des cas. Le point qui change la facture est l\u2019acc\u00e8s r\u00e9el aux c\u00e2bles et la pi\u00e8ce exacte en cause, pas le mot \u00ab bo\u00eete de vitesses \u00bb inscrit sur le devis.<\/p>\n\n<h3>Peut-on rouler avec une tringlerie de bo\u00eete de vitesses us\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Un l\u00e9ger jeu au levier permet parfois de rouler, mais une commande qui accroche ou se d\u00e9clipse peut emp\u00eacher de s\u00e9lectionner un rapport en circulation. Faites contr\u00f4ler rapidement le v\u00e9hicule et \u00e9vitez de forcer le levier, car un embout ou une biellette fragilis\u00e9e peut casser compl\u00e8tement.<\/p>\n<h3>Une tringlerie d\u00e9fectueuse peut-elle faire craquer les vitesses ?<\/h3>\n<p>Elle peut emp\u00eacher le bon positionnement de la commande, mais un craquement lors de l\u2019engagement \u00e9voque aussi un embrayage qui d\u00e9braye mal ou un synchroniseur interne us\u00e9. Le contr\u00f4le doit comparer le passage des rapports moteur arr\u00eat\u00e9 et moteur tournant.<\/p>\n<h3>Faut-il changer toute la bo\u00eete de vitesses si le levier est mou ?<\/h3>\n<p>Non. Un levier mou oriente souvent vers les biellettes, les rotules, les embouts ou les c\u00e2bles de commande. La bo\u00eete ne doit \u00eatre envisag\u00e9e qu\u2019apr\u00e8s inspection de ces \u00e9l\u00e9ments externes et essais permettant d\u2019\u00e9carter un d\u00e9faut d\u2019embrayage.<\/p>\n<h3>Quel est le prix d\u2019un changement de c\u00e2ble de tringlerie ?<\/h3>\n<p>En 2026, pour une citadine manuelle courante hors \u00cele-de-France, une paire de c\u00e2bles avec pose et r\u00e9glage co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 180 et 360 euros chez un garage ind\u00e9pendant. Le total d\u00e9pend du prix des pi\u00e8ces, d\u2019un temps de pose souvent compris entre 1,2 et 2 heures et du taux horaire local.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un levier qui flotte, une marche arri\u00e8re qui refuse de s\u2019enclencher ou une troisi\u00e8me devenue difficile \u00e0 trouver ne signifie pas automatiquement que la bo\u00eete de vitesses est \u00e0 remplacer. La commande externe est souvent en cause, avec une facture tr\u00e8s diff\u00e9rente selon qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une biellette, d\u2019un c\u00e2ble ou d\u2019un ensemble complet. Le devis [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":395,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pannes-et-entretien"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=394"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":398,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394\/revisions\/398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}