{"id":335,"date":"2026-08-31T22:35:08","date_gmt":"2026-08-31T22:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/"},"modified":"2026-08-31T23:15:21","modified_gmt":"2026-08-31T23:15:21","slug":"pipe-admission-fonctionnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/","title":{"rendered":"Pipe d&rsquo;admission : comprendre son r\u00f4le, son fonctionnement et comment le remplacer"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis de <strong>640 euros<\/strong> pour une admission d\u2019air peut cacher des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes : joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 25 euros, collecteur fissur\u00e9, bo\u00eetier papillon encrass\u00e9 ou vanne EGR bloqu\u00e9e. Le montant ne se juge pas sur l\u2019intitul\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de la facture, mais sur la pi\u00e8ce d\u00e9sign\u00e9e, le temps bar\u00e9m\u00e9 et le taux horaire appliqu\u00e9. Sans contr\u00f4le visuel, lecture des d\u00e9fauts \u00e9lectroniques et recherche de fuite, aucun diagnostic pr\u00e9cis ne peut \u00eatre pos\u00e9 \u00e0 distance.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Les_points_a_verifier_avant_daccepter_un_devis_de_pipe_dadmission\" >Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019accepter un devis de pipe d\u2019admission<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Pipe_dadmission_et_collecteur_dadmission_quel_role_dans_le_moteur\" >Pipe d\u2019admission et collecteur d\u2019admission : quel r\u00f4le dans le moteur ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Symptomes_dune_pipe_dadmission_defaillante_et_causes_a_departager\" >Sympt\u00f4mes d\u2019une pipe d\u2019admission d\u00e9faillante et causes \u00e0 d\u00e9partager<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Diagnostic_dun_collecteur_dadmission_quels_controles_justifient_la_reparation\" >Diagnostic d\u2019un collecteur d\u2019admission : quels contr\u00f4les justifient la r\u00e9paration ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Prix_du_nettoyage_et_du_remplacement_dune_pipe_dadmission_en_2026\" >Prix du nettoyage et du remplacement d\u2019une pipe d\u2019admission en 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/pipe-admission-fonctionnement\/#Remplacement_dune_pipe_dadmission_deroulement_immobilisation_et_points_de_facture\" >Remplacement d\u2019une pipe d\u2019admission : d\u00e9roulement, immobilisation et points de facture<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_points_a_verifier_avant_daccepter_un_devis_de_pipe_dadmission\"><\/span>Les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019accepter un devis de pipe d\u2019admission<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez que le devis distingue la pi\u00e8ce, les joints, la main-d\u2019\u0153uvre et les \u00e9ventuels consommables de nettoyage.<\/li><li>Demandez le temps bar\u00e9m\u00e9 pr\u00e9vu pour d\u00e9poser le collecteur, car il varie fortement selon l\u2019accessibilit\u00e9 du moteur.<\/li><li>Contr\u00f4lez si le garage remplace le collecteur complet ou seulement un joint, une durite ou un clapet d\u2019admission.<\/li><li>Exigez la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce propos\u00e9e afin de comparer une pi\u00e8ce constructeur et une pi\u00e8ce \u00e9quipementier.<\/li><li>Faites pr\u00e9ciser le r\u00e9sultat du contr\u00f4le de fuite ou du diagnostic \u00e9lectronique avant de valider un remplacement co\u00fbteux.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/demonte-pipe-admission-moteur-cle-cliquet.jpg\" alt=\"Mains gant\u00e9es d\u00e9montant une pipe d&apos;admission encrass\u00e9e avec une cl\u00e9 \u00e0 cliquet\" class=\"wp-image-337\" srcset=\"https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/demonte-pipe-admission-moteur-cle-cliquet.jpg 1536w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/demonte-pipe-admission-moteur-cle-cliquet-300x200.jpg 300w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/demonte-pipe-admission-moteur-cle-cliquet-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/rdvgarageauto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/demonte-pipe-admission-moteur-cle-cliquet-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pipe_dadmission_et_collecteur_dadmission_quel_role_dans_le_moteur\"><\/span>Pipe d\u2019admission et collecteur d\u2019admission : quel r\u00f4le dans le moteur ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pipe d\u2019admission, appel\u00e9e plus fr\u00e9quemment <strong>collecteur d\u2019admission<\/strong> sur une voiture, conduit l\u2019air jusqu\u2019\u00e0 la culasse du moteur. Elle relie le circuit venant du filtre \u00e0 air, du turbocompresseur sur les motorisations suraliment\u00e9es, ou du bo\u00eetier papillon, aux conduits qui alimentent chaque cylindre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son r\u00f4le est de r\u00e9partir l\u2019air de mani\u00e8re aussi r\u00e9guli\u00e8re que possible entre les cylindres. La combustion exige un dosage pr\u00e9cis entre l\u2019air aspir\u00e9 et le carburant inject\u00e9. Si un cylindre re\u00e7oit moins d\u2019air qu\u2019un autre, le calculateur corrige dans certaines limites, mais le moteur perd en r\u00e9gularit\u00e9, en agr\u00e9ment et parfois en performances.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les anciens moteurs \u00e0 carburateur, la pipe d\u2019admission transportait directement le m\u00e9lange air-essence vers la chambre de combustion. Sur une automobile moderne \u00e0 injection, l\u2019essence est g\u00e9n\u00e9ralement inject\u00e9e plus pr\u00e8s de la soupape ou directement dans le cylindre. Le collecteur transporte donc principalement l\u2019air, mais son \u00e9tat influence toujours le m\u00e9lange calcul\u00e9 par l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un collecteur moderne n\u2019est pas toujours un simple bloc de plastique ou d\u2019aluminium. Il peut int\u00e9grer des volets, aussi appel\u00e9s clapets d\u2019admission, qui modifient le trajet de l\u2019air selon le r\u00e9gime moteur. \u00c0 bas r\u00e9gime, ces dispositifs cr\u00e9ent davantage de turbulence pour am\u00e9liorer la combustion. \u00c0 r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9, ils s\u2019ouvrent afin de r\u00e9duire la restriction et de laisser circuler un volume d\u2019air plus important.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonctionnement d\u00e9pend aussi de plusieurs organes plac\u00e9s autour de l\u2019admission d\u2019air. Le d\u00e9bitm\u00e8tre mesure la masse d\u2019air aspir\u00e9e sur certains v\u00e9hicules. Le capteur de pression d\u2019admission, souvent d\u00e9sign\u00e9 par l\u2019abr\u00e9viation MAP, informe le calculateur de la pression pr\u00e9sente dans le collecteur. Le bo\u00eetier papillon dose l\u2019air sur la majorit\u00e9 des moteurs essence et participe \u00e0 la r\u00e9gulation sur certains diesels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vanne EGR complique le circuit sur de nombreux diesels et sur certains moteurs essence r\u00e9cents. Elle r\u00e9introduit une partie des gaz d\u2019\u00e9chappement dans l\u2019admission pour diminuer les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote. Cette recirculation apporte de la suie et des d\u00e9p\u00f4ts huileux, surtout lorsque le v\u00e9hicule effectue beaucoup de petits parcours urbains \u00e0 froid.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mati\u00e8re employ\u00e9e d\u00e9pend du moteur. Les collecteurs en aluminium r\u00e9sistent bien \u00e0 la chaleur mais peuvent se fissurer apr\u00e8s un choc ou une contrainte m\u00e9canique. Les mod\u00e8les en mat\u00e9riau composite sont plus l\u00e9gers et moins chers \u00e0 produire, mais leurs raccords, clapets et port\u00e9es de joints demandent une attention particuli\u00e8re avec le vieillissement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fuite sur ce circuit ne produit pas toujours un bruit spectaculaire. Une fissure situ\u00e9e apr\u00e8s le d\u00e9bitm\u00e8tre peut faire entrer de l\u2019air non mesur\u00e9. Le calculateur re\u00e7oit alors une information incompl\u00e8te et ajuste mal l\u2019injection, ce qui peut d\u00e9clencher un voyant moteur ou provoquer un ralenti instable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La confusion est fr\u00e9quente entre la pipe d\u2019admission automobile et celle d\u2019une moto ou d\u2019un scooter. Sur un deux-roues \u00e0 carburateur, cette pi\u00e8ce est souvent une courte liaison souple entre carburateur et culasse. Son remplacement est habituellement plus rapide, car l\u2019acc\u00e8s demande moins de d\u00e9pose d\u2019\u00e9l\u00e9ments p\u00e9riph\u00e9riques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une compacte essence atmosph\u00e9rique de 2015 \u00e0 2020, un contr\u00f4le simple du circuit d\u2019admission en garage ind\u00e9pendant de province se facture couramment entre <strong>50 et 95 euros TTC en 2026<\/strong>, pour environ <strong>0,5 \u00e0 1 heure<\/strong> selon le protocole employ\u00e9. Ce contr\u00f4le peut inclure une lecture des d\u00e9fauts, une inspection des raccords et, selon l\u2019atelier, un test de fum\u00e9e destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler les prises d\u2019air.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le collecteur ne se remplace donc pas selon une \u00e9ch\u00e9ance d\u2019entretien. Il reste en place tant qu\u2019il est \u00e9tanche, non d\u00e9form\u00e9 et que ses \u00e9ventuels volets fonctionnent correctement. La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 s\u00e9parer les sympt\u00f4mes qui rel\u00e8vent du collecteur lui-m\u00eame de ceux qui proviennent d\u2019un \u00e9l\u00e9ment voisin.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Symptomes_dune_pipe_dadmission_defaillante_et_causes_a_departager\"><\/span>Sympt\u00f4mes d\u2019une pipe d\u2019admission d\u00e9faillante et causes \u00e0 d\u00e9partager<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une perte de puissance figure parmi les signes les plus souvent associ\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019admission. Ce sympt\u00f4me ne d\u00e9signe toutefois pas une panne unique. Une durite perc\u00e9e, un joint de collecteur fuyard, un clapet interne bloqu\u00e9, une vanne EGR encrass\u00e9e ou un d\u00e9faut de suralimentation peuvent produire une sensation proche au volant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un moteur qui h\u00e9site \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration peut aspirer de l\u2019air parasite. Cette expression d\u00e9signe de l\u2019air qui entre apr\u00e8s le capteur charg\u00e9 de le mesurer. Le calculateur ne conna\u00eet alors pas exactement la quantit\u00e9 r\u00e9ellement admise et le dosage carburant-air devient incorrect.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un moteur essence, un ralenti irr\u00e9gulier, des calages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s au feu rouge et un voyant moteur peuvent accompagner une fuite d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Les codes d\u00e9fauts li\u00e9s \u00e0 un m\u00e9lange trop pauvre constituent une piste, mais ils ne prouvent pas \u00e0 eux seuls qu\u2019un collecteur est fissur\u00e9. La recherche doit porter sur les joints, les durites de d\u00e9pression, le bo\u00eetier papillon et les raccords du reniflard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un diesel, l\u2019encrassement est une cause fr\u00e9quente lorsque la vanne EGR envoie des gaz charg\u00e9s de suie dans le circuit. Les vapeurs d\u2019huile issues de la ventilation du carter se m\u00e9langent \u00e0 ces particules. Elles forment progressivement une p\u00e2te noire qui r\u00e9duit la section des conduits et g\u00eane la circulation de l\u2019air.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cons\u00e9quence peut \u00eatre une acc\u00e9l\u00e9ration moins franche et une consommation qui augmente. Un v\u00e9hicule qui consommait 5,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres sur trajet mixte peut d\u00e9passer 6,2 litres sans que cette hausse suffise \u00e0 identifier la pi\u00e8ce en cause. La pression des pneus, l\u2019\u00e9tat du filtre \u00e0 air, les trajets courts et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de filtre \u00e0 particules incompl\u00e8te peuvent aussi expliquer un surplus de carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des bruits de sifflement m\u00e9ritent une inspection. Un sifflement \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration peut venir d\u2019une fuite sur une durite de turbo, d\u2019un joint de collecteur ou d\u2019une fissure de la pipe d\u2019admission. Il peut aussi venir d\u2019un roulement d\u2019accessoire ou d\u2019une fuite sur l\u2019\u00e9chappement, ce qui impose de localiser pr\u00e9cis\u00e9ment le bruit moteur tournant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une surchauffe accompagn\u00e9e de fuite de liquide de refroidissement ne doit pas \u00eatre attribu\u00e9e automatiquement au collecteur. Certains moteurs poss\u00e8dent des circuits de refroidissement ou des \u00e9changeurs proches de l\u2019admission. Une fuite peut provenir d\u2019un bo\u00eetier d\u2019eau, d\u2019un joint de culasse, d\u2019une durite ou d\u2019un \u00e9changeur EGR, avec des niveaux de gravit\u00e9 et de co\u00fbt tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9marrage difficile \u00e0 froid peut \u00e9galement orienter vers plusieurs hypoth\u00e8ses. Sur une essence, une prise d\u2019air ou un bo\u00eetier papillon fortement souill\u00e9 peut perturber la stabilisation du ralenti. Sur un diesel, la batterie, les bougies de pr\u00e9chauffage, les injecteurs ou la pression de carburant doivent aussi \u00eatre examin\u00e9s avant toute d\u00e9cision sur le collecteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le voyant moteur impose de distinguer le sympt\u00f4me de sa cause. Le garage doit communiquer le code d\u00e9faut relev\u00e9 et son libell\u00e9, puis expliquer le contr\u00f4le r\u00e9alis\u00e9 pour le confirmer. Une ligne de facture indiquant seulement \u00ab d\u00e9faut admission \u00bb ne justifie pas un remplacement \u00e0 plusieurs centaines d\u2019euros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les points \u00e0 faire inscrire sur l\u2019ordre de r\u00e9paration peuvent \u00eatre formul\u00e9s clairement :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le garage indique si une fuite a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e sur un joint, une durite, une bride ou le corps du collecteur.<\/li><li>Le garage rel\u00e8ve les codes d\u00e9fauts m\u00e9moris\u00e9s avant leur effacement et les joint au compte rendu.<\/li><li>Le garage pr\u00e9cise si les clapets d\u2019admission sont contr\u00f4l\u00e9s \u00e9lectriquement, m\u00e9caniquement ou uniquement visuellement.<\/li><li>Le garage indique si l\u2019encrassement est confirm\u00e9 apr\u00e8s d\u00e9pose ou seulement suppos\u00e9 \u00e0 partir des sympt\u00f4mes.<\/li><li>Le garage chiffre s\u00e9par\u00e9ment le nettoyage, le remplacement des joints et le remplacement complet de la pi\u00e8ce.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un filtre \u00e0 air colmat\u00e9 peut limiter l\u2019admission d\u2019air sans qu\u2019aucun \u00e9l\u00e9ment du collecteur soit d\u00e9fectueux. Sur une citadine essence de 2016 \u00e0 2021, le remplacement du filtre \u00e0 air co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre <strong>35 et 75 euros TTC en 2026<\/strong> dans un centre auto de province, avec un temps de pose de <strong>0,2 \u00e0 0,4 heure<\/strong>. Il serait absurde de commencer par d\u00e9poser un collecteur si ce contr\u00f4le \u00e9l\u00e9mentaire n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, un collecteur fissur\u00e9 ou des clapets internes d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s peuvent imposer une intervention plus lourde. La diff\u00e9rence ne se voit pas toujours depuis le dessus du moteur. Le diagnostic doit d\u00e9montrer le d\u00e9faut avant que le devis ne bascule vers le remplacement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TUTO - acc\u00e8s aux pipes d&amp;apos;admission\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HbD2SDtAx9o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Diagnostic_dun_collecteur_dadmission_quels_controles_justifient_la_reparation\"><\/span>Diagnostic d\u2019un collecteur d\u2019admission : quels contr\u00f4les justifient la r\u00e9paration ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le diagnostic commence par une lecture \u00e9lectronique, mais ne doit jamais s\u2019y arr\u00eater. La valise rel\u00e8ve les d\u00e9fauts enregistr\u00e9s par le calculateur et affiche parfois des valeurs de pression ou de d\u00e9bit incoh\u00e9rentes. Elle ne montre pas directement une fissure, un joint \u00e9cras\u00e9 ou un conduit obstru\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un code li\u00e9 \u00e0 la pression de suralimentation peut venir du collecteur, mais aussi d\u2019une durite de turbo, d\u2019une \u00e9lectrovanne, d\u2019un capteur MAP ou du turbocompresseur. Les \u00e9carts de r\u00e9paration sont consid\u00e9rables. Une durite peut co\u00fbter moins de 100 euros pos\u00e9e, tandis qu\u2019un turbo repr\u00e9sente souvent une facture de plusieurs milliers d\u2019euros selon le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le visuel recherche les traces d\u2019huile, les colliers d\u00e9plac\u00e9s, les raccords d\u00e9bo\u00eet\u00e9s et les fissures accessibles. Une l\u00e9g\u00e8re pr\u00e9sence d\u2019huile dans l\u2019admission d\u2019un diesel turbocompress\u00e9 n\u2019est pas automatiquement anormale. Elle devient pr\u00e9occupante lorsqu\u2019elle s\u2019accompagne d\u2019une fuite importante, d\u2019une fum\u00e9e anormale, d\u2019une consommation d\u2019huile \u00e9lev\u00e9e ou d\u2019une perte de pression.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le test \u00e0 la fum\u00e9e est l\u2019un des moyens les plus concrets pour v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d\u2019un circuit d\u2019admission. Le professionnel injecte une fum\u00e9e non toxique \u00e0 faible pression dans le r\u00e9seau arr\u00eat\u00e9. La fum\u00e9e ressort au point o\u00f9 l\u2019air s\u2019\u00e9chappe, ce qui permet de diff\u00e9rencier un joint fuyard d\u2019un collecteur intact.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une mesure des valeurs r\u00e9elles pendant un essai peut compl\u00e9ter cette recherche. Le garage compare la pression demand\u00e9e par le calculateur et la pression r\u00e9ellement mesur\u00e9e. Un \u00e9cart peut r\u00e9v\u00e9ler une fuite, mais il faut ensuite confirmer sa localisation, car le chiffre seul ne d\u00e9signe pas une pi\u00e8ce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les collecteurs \u00e9quip\u00e9s de clapets demandent un contr\u00f4le sp\u00e9cifique. Ces volets peuvent \u00eatre command\u00e9s par une capsule \u00e0 d\u00e9pression, un moteur \u00e9lectrique ou une tringlerie. Une commande d\u00e9fectueuse ne signifie pas que tout le collecteur doit \u00eatre remplac\u00e9 si l\u2019actionneur est disponible s\u00e9par\u00e9ment et si le fabricant pr\u00e9voit cette pi\u00e8ce au catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9calaminage concerne les d\u00e9p\u00f4ts de suie et de mati\u00e8res grasses pr\u00e9sents dans les conduits. Cette op\u00e9ration peut apporter un r\u00e9sultat si l\u2019encrassement est r\u00e9ellement \u00e9tabli apr\u00e8s inspection. Elle ne r\u00e9pare ni une pipe d\u2019admission cass\u00e9e, ni un joint durci, ni un moteur de clapet hors service.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Sur un devis, la main-d\u2019\u0153uvre se v\u00e9rifie avec une multiplication simple. Le taux horaire affich\u00e9 doit correspondre au temps bar\u00e9m\u00e9 annonc\u00e9, puis les fournitures et les pi\u00e8ces doivent appara\u00eetre sur des lignes s\u00e9par\u00e9es.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une recherche de fuite suivie d\u2019une lecture \u00e9lectronique sur une berline diesel de 2014 \u00e0 2019 co\u00fbte habituellement entre <strong>90 et 160 euros TTC en 2026<\/strong> chez un garage ind\u00e9pendant en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, pour <strong>1 \u00e0 1,5 heure<\/strong> de travail. En concession dans la m\u00eame r\u00e9gion, le taux horaire plus \u00e9lev\u00e9 peut porter ce contr\u00f4le entre <strong>140 et 230 euros TTC<\/strong>, sans que la m\u00e9thode soit n\u00e9cessairement plus compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le doit \u00eatre d\u00e9duit de la r\u00e9paration lorsqu\u2019il conduit directement aux travaux dans le m\u00eame atelier, ou au moins \u00eatre clairement annonc\u00e9 avant intervention. Refusez une double facturation lorsque le diagnostic figure une premi\u00e8re fois sous une ligne \u00ab passage valise \u00bb puis une seconde fois sous une ligne de recherche de panne non d\u00e9taill\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le garage doit \u00e9galement d\u00e9terminer si le nettoyage est possible sans compromettre les composants \u00e9lectroniques. Un collecteur d\u00e9pos\u00e9 peut recevoir un produit de nettoyage adapt\u00e9, puis \u00eatre rinc\u00e9 et s\u00e9ch\u00e9 selon la m\u00e9thode retenue par l\u2019atelier. L\u2019utilisation d\u2019un nettoyeur haute pression \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019actionneurs, de capteurs ou de volets int\u00e9gr\u00e9s peut les endommager si la pi\u00e8ce n\u2019est pas enti\u00e8rement d\u00e9pouill\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e d\u2019immobilisation varie avec l\u2019acc\u00e8s. Un simple test de fuite prend g\u00e9n\u00e9ralement moins d\u2019une demi-journ\u00e9e. Une d\u00e9pose compl\u00e8te avec nettoyage, s\u00e9chage, remplacement des joints et remontage immobilise plus souvent le v\u00e9hicule <strong>une journ\u00e9e ouvr\u00e9e<\/strong>, parfois davantage si une pi\u00e8ce doit \u00eatre command\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sans relev\u00e9 des d\u00e9fauts, r\u00e9sultat de test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou constat d\u2019encrassement apr\u00e8s d\u00e9pose, un remplacement complet reste une hypoth\u00e8se co\u00fbteuse. Le devis solide d\u00e9crit le d\u00e9faut observ\u00e9 et non une formule vague destin\u00e9e \u00e0 couvrir toutes les causes possibles.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_du_nettoyage_et_du_remplacement_dune_pipe_dadmission_en_2026\"><\/span>Prix du nettoyage et du remplacement d\u2019une pipe d\u2019admission en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u00e9pend d\u2019abord de la nature exacte de la r\u00e9paration. Le joint du collecteur, une durite fissur\u00e9e ou un raccord de d\u00e9pression peuvent co\u00fbter peu en pi\u00e8ces, mais r\u00e9clamer plusieurs heures de d\u00e9pose. Le collecteur complet, lui, devient cher lorsqu\u2019il int\u00e8gre des clapets, un actionneur ou plusieurs capteurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les montants suivants correspondent \u00e0 des fourchettes constat\u00e9es en <strong>2026<\/strong> pour des v\u00e9hicules courants de 2013 \u00e0 2021. Ils donnent un ordre de comparaison, pas un diagnostic. Une motorisation, un code moteur, l\u2019accessibilit\u00e9 et le tarif local de main-d\u2019\u0153uvre peuvent d\u00e9placer fortement le total.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Intervention et v\u00e9hicule concern\u00e9<\/th>\n<th>Garage ind\u00e9pendant de province<\/th>\n<th>Concession en \u00cele-de-France<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Remplacement des joints de collecteur sur citadine essence, 1,0 \u00e0 1,2 litre<\/td>\n<td><strong>160 \u00e0 320 euros TTC<\/strong>, 1,5 \u00e0 2,5 heures<\/td>\n<td><strong>280 \u00e0 480 euros TTC<\/strong>, 1,5 \u00e0 2,5 heures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nettoyage apr\u00e8s d\u00e9pose sur compacte diesel, 1,5 \u00e0 1,6 litre<\/td>\n<td><strong>320 \u00e0 580 euros TTC<\/strong>, 3 \u00e0 5 heures<\/td>\n<td><strong>520 \u00e0 850 euros TTC<\/strong>, 3 \u00e0 5 heures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Collecteur avec clapets sur diesel familial, 1,9 \u00e0 2,0 litres<\/td>\n<td><strong>650 \u00e0 1 050 euros TTC<\/strong>, 4 \u00e0 6 heures<\/td>\n<td><strong>950 \u00e0 1 550 euros TTC<\/strong>, 4 \u00e0 6 heures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Collecteur complet sur SUV diesel \u00e0 acc\u00e8s charg\u00e9<\/td>\n<td><strong>850 \u00e0 1 450 euros TTC<\/strong>, 5 \u00e0 8 heures<\/td>\n<td><strong>1 250 \u00e0 2 100 euros TTC<\/strong>, 5 \u00e0 8 heures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une compacte diesel, le nettoyage avec d\u00e9pose peut se d\u00e9composer de mani\u00e8re nette. Comptez environ <strong>80 \u00e0 180 euros TTC<\/strong> de produits, joints et petites fournitures, auxquels s\u2019ajoutent <strong>3 \u00e0 5 heures<\/strong> de main-d\u2019\u0153uvre. Avec un taux de 65 \u00e0 85 euros TTC de l\u2019heure dans un garage ind\u00e9pendant de province, la pose repr\u00e9sente donc souvent entre 195 et 425 euros.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement complet r\u00e9clame une v\u00e9rification plus stricte. Une pi\u00e8ce \u00e9quipementier pour une compacte diesel courante peut \u00eatre factur\u00e9e entre <strong>220 et 480 euros TTC en 2026<\/strong> en Nouvelle-Aquitaine. La r\u00e9f\u00e9rence constructeur, lorsqu\u2019elle comprend les clapets et l\u2019actionneur, peut se situer entre <strong>450 et 850 euros TTC<\/strong> pour le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pi\u00e8ce la moins ch\u00e8re n\u2019est pas automatiquement le bon choix. V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence des clapets, des joints, des raccords et de l\u2019actionneur dans le carton. Certaines r\u00e9f\u00e9rences sont vendues nues et r\u00e9utilisent les p\u00e9riph\u00e9riques de l\u2019ancien ensemble, ce qui augmente le temps de remontage ou r\u00e9v\u00e8le un composant annexe \u00e0 remplacer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les taux horaires expliquent une large part de l\u2019\u00e9cart entre deux devis. Pour une op\u00e9ration identique en 2026, un ind\u00e9pendant rural pratique fr\u00e9quemment <strong>55 \u00e0 75 euros TTC de l\u2019heure<\/strong>. Un garage ind\u00e9pendant dans une grande m\u00e9tropole se situe plut\u00f4t entre 75 et 105 euros TTC, tandis qu\u2019une concession en \u00cele-de-France peut d\u00e9passer 140 euros TTC selon la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un devis de 900 euros pour un collecteur n\u2019est donc ni raisonnable ni excessif par principe. Il devient v\u00e9rifiable si la facture contient, par exemple, une pi\u00e8ce \u00e0 420 euros, des joints \u00e0 55 euros, cinq heures de pose \u00e0 75 euros et des consommables \u00e0 30 euros. Le total est alors de 880 euros TTC environ selon la TVA et le d\u00e9tail des lignes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur du v\u00e9hicule doit aussi entrer dans la d\u00e9cision. Sur une voiture cot\u00e9e 2 000 euros, une intervention \u00e0 1 400 euros ne se valide pas m\u00e9caniquement. Si les pneus, l\u2019embrayage, la distribution ou le contr\u00f4le technique annoncent d\u2019autres d\u00e9penses proches, arr\u00eatez les frais avant d\u2019avoir chiffr\u00e9 l\u2019ensemble des travaux \u00e0 venir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une assurance automobile ne rembourse pas habituellement une panne m\u00e9canique de ce type au titre d\u2019un contrat standard. Une garantie panne peut exister, mais seule la clause applicable, ses exclusions d\u2019usure, son plafond et les conditions d\u2019entretien permettent d\u2019\u00e9tablir une prise en charge. Le contrat r\u00e9el doit \u00eatre lu avant tout engagement de r\u00e9paration.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Remplacement Pipes d&amp;apos;admission  YAMAHA FZS 1000 FAZER DE 2002\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iJqzZzBfwNs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Remplacement_dune_pipe_dadmission_deroulement_immobilisation_et_points_de_facture\"><\/span>Remplacement d\u2019une pipe d\u2019admission : d\u00e9roulement, immobilisation et points de facture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement d\u2019une pipe d\u2019admission exige souvent la d\u00e9pose de plusieurs \u00e9l\u00e9ments plac\u00e9s au-dessus ou devant elle. Le cache moteur, les conduits d\u2019air, le bo\u00eetier papillon, la vanne EGR, certaines durites et parfois la rampe d\u2019injection peuvent limiter l\u2019acc\u00e8s. Cette superposition explique pourquoi une pi\u00e8ce de taille modeste peut g\u00e9n\u00e9rer plusieurs heures de main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le professionnel commence par s\u00e9curiser le v\u00e9hicule et, selon le moteur, d\u00e9branche la batterie lorsque des actionneurs ou capteurs doivent \u00eatre manipul\u00e9s. Il d\u00e9pose ensuite les \u00e9l\u00e9ments p\u00e9riph\u00e9riques, rep\u00e8re les connecteurs et lib\u00e8re les fixations du collecteur. Chaque raccord doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 avant le remontage, car une durite mal repositionn\u00e9e recr\u00e9e imm\u00e9diatement une perte d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plan de joint sur la culasse doit \u00eatre nettoy\u00e9 sans rayer la port\u00e9e. Un joint neuf est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire apr\u00e8s une d\u00e9pose. R\u00e9utiliser un joint comprim\u00e9 ou d\u00e9form\u00e9 pour \u00e9conomiser quelques dizaines d\u2019euros expose \u00e0 une prise d\u2019air et \u00e0 une nouvelle facture de d\u00e9pose.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remontage suit un ordre de serrage et un couple d\u00e9finis par le constructeur. Ces valeurs ne sont pas des d\u00e9tails r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 l\u2019atelier. Un serrage excessif peut d\u00e9former un collecteur composite ou endommager une fixation, tandis qu\u2019un serrage insuffisant compromet l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s remontage, l\u2019atelier doit rebrancher les connecteurs, remettre les durites en place et v\u00e9rifier l\u2019absence de fuite. Un d\u00e9marrage, une lecture des d\u00e9fauts et parfois un essai routier compl\u00e8tent l\u2019intervention. Un voyant qui reste allum\u00e9 doit \u00eatre expliqu\u00e9 avant restitution, m\u00eame si son extinction n\u00e9cessite une proc\u00e9dure de r\u00e9initialisation apr\u00e8s la r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nettoyage peut \u00eatre choisi au lieu du remplacement lorsque le corps du collecteur est sain et que l\u2019encrassement est confirm\u00e9. Cette option ne s\u2019applique pas \u00e0 une fissure, \u00e0 une d\u00e9formation, \u00e0 un filetage arrach\u00e9 ou \u00e0 des clapets cass\u00e9s. Le garage doit pr\u00e9ciser la raison technique du choix retenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une familiale diesel de 2014 \u00e0 2018 \u00e9quip\u00e9e d\u2019une vanne EGR accessible, la d\u00e9pose du collecteur et son remplacement demandent souvent <strong>4,5 \u00e0 6 heures bar\u00e9m\u00e9es<\/strong>. En Occitanie en 2026, avec un taux d\u2019environ 70 \u00e0 90 euros TTC de l\u2019heure en garage ind\u00e9pendant, la main-d\u2019\u0153uvre repr\u00e9sente entre <strong>315 et 540 euros TTC<\/strong>, hors co\u00fbt de la pi\u00e8ce et des joints.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019immobilisation ne d\u00e9pend pas seulement du temps pass\u00e9 sur le v\u00e9hicule. Une intervention de cinq heures peut n\u00e9cessiter une journ\u00e9e compl\u00e8te lorsque l\u2019atelier doit laisser refroidir le moteur, attendre un joint sp\u00e9cifique ou organiser un essai apr\u00e8s remontage. Pour un remplacement standard avec pi\u00e8ce disponible, pr\u00e9voyez g\u00e9n\u00e9ralement <strong>une journ\u00e9e ouvr\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le propri\u00e9taire peut demander la restitution des \u00e9l\u00e9ments remplac\u00e9s, sauf si un \u00e9change standard impose le retour de l\u2019ancienne pi\u00e8ce au fournisseur. Cette demande doit \u00eatre formul\u00e9e avant les travaux. Elle permet de voir le collecteur d\u00e9pos\u00e9, l\u2019\u00e9tat des joints et les \u00e9ventuels clapets endommag\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La facture finale doit reprendre la r\u00e9f\u00e9rence du collecteur, la quantit\u00e9 de joints, le temps de pose et le taux horaire. Une ligne \u00ab admission compl\u00e8te \u00bb \u00e0 1 000 euros sans ventilation ne permet aucun contr\u00f4le. Demandez une facture rectifi\u00e9e ou un d\u00e9tail \u00e9crit avant paiement si les lignes ne correspondent pas au devis accept\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une moto ou un scooter \u00e0 carburateur, le remplacement est g\u00e9n\u00e9ralement plus court. La pipe relie directement le carburateur \u00e0 la culasse et devient parfois dure ou craquel\u00e9e avec l\u2019\u00e2ge. En 2026, sur un scooter 125 cm\u00b3 courant, une pipe co\u00fbte souvent entre <strong>20 et 55 euros TTC<\/strong> et la pose repr\u00e9sente habituellement <strong>0,5 \u00e0 1 heure<\/strong> dans un atelier ind\u00e9pendant de province.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entretien pr\u00e9ventif repose surtout sur les causes d\u2019encrassement. Respecter les intervalles de filtre \u00e0 air, \u00e9viter de limiter un diesel aux seuls trajets de quelques kilom\u00e8tres et traiter rapidement un voyant moteur r\u00e9duit le risque de d\u00e9p\u00f4ts importants. Un additif vers\u00e9 dans le carburant ne remplace pas une d\u00e9pose lorsque les conduits sont d\u00e9j\u00e0 fortement obstru\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9tail qui change tout se trouve sur le devis : un remplacement complet ne se justifie que si le garage a identifi\u00e9 une fissure, un d\u00e9faut de clapets ou une d\u00e9formation, et non parce que le mot \u00ab admission \u00bb appara\u00eet dans un code d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n<h3>La pipe d\u2019admission et le collecteur d\u2019admission d\u00e9signent-ils la m\u00eame pi\u00e8ce ?<\/h3>\n<p>Sur une voiture, le terme collecteur d\u2019admission est le plus pr\u00e9cis. Il d\u00e9signe l\u2019ensemble qui r\u00e9partit l\u2019air entre les cylindres. L\u2019expression pipe d\u2019admission est plus courante sur les motos, scooters et dans le langage courant.<\/p>\n<h3>Peut-on rouler avec une fuite sur le collecteur d\u2019admission ?<\/h3>\n<p>Il vaut mieux \u00e9viter de prolonger l\u2019usage du v\u00e9hicule. Une fuite peut provoquer perte de puissance, surconsommation, calages ou voyant moteur. La gravit\u00e9 d\u00e9pend de la taille de la fuite et du moteur concern\u00e9, ce qui impose un contr\u00f4le en atelier.<\/p>\n<h3>Faut-il toujours remplacer le collecteur lorsqu\u2019il est encrass\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Non. Si le collecteur n\u2019est ni fissur\u00e9 ni d\u00e9form\u00e9 et que ses clapets fonctionnent, un nettoyage apr\u00e8s d\u00e9pose peut suffire. Le choix doit \u00eatre fond\u00e9 sur une inspection r\u00e9elle et non sur les seuls sympt\u00f4mes de conduite.<\/p>\n<h3>Quel prix pr\u00e9voir pour un joint de pipe d\u2019admission ?<\/h3>\n<p>En 2026, pour une citadine essence courante en province, la pi\u00e8ce co\u00fbte souvent entre 15 et 60 euros TTC. La facture totale d\u00e9pend surtout du temps n\u00e9cessaire pour acc\u00e9der au collecteur, qui peut aller de 1,5 \u00e0 2,5 heures sur certains moteurs.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un devis de 640 euros pour une admission d\u2019air peut cacher des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes : joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 25 euros, collecteur fissur\u00e9, bo\u00eetier papillon encrass\u00e9 ou vanne EGR bloqu\u00e9e. Le montant ne se juge pas sur l\u2019intitul\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de la facture, mais sur la pi\u00e8ce d\u00e9sign\u00e9e, le temps bar\u00e9m\u00e9 et le taux horaire appliqu\u00e9. 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